第五周 汽车设计史话
第一讲 汽车走进千家万户
现在中国汽车总量已经超过1.5亿，在我们生活中已经充斥着各种各样的汽车。可能在几年前，你家里面有一辆车就觉得好像是一个身份的象征；但现在不一样了，好像我们会更多的发愁堵车多么厉害、停车去哪停的问题。汽车已经成为我们现代生活非常重要的组成部分。 随着汽车技术的发展，我们也开始进入了一个新的时代，比如说电动汽车，，也逐渐的进入到我们的视野当中。但在设计的时候，似乎我们更应该去了解汽车的过去、汽车的历史，才能够帮助我们看到汽车的未来。
最早的汽车追溯到1770年。当时一个法国人研制出第一辆用蒸汽驱动的三轮车，这标志着我们开始用机械能来代替自然力来驱动车辆的开始。从那以后陆陆续续，各国都在生产不同的蒸汽机车。这种蒸汽机存在着一种先天性的不足——体积比较大，非常笨重，造型非常大，而且还要燃料。因此到十九世纪末的时候，新兴的内燃机代替了蒸汽机，成为了汽车的最重要的动力。
这是我们看到的，世界上第一辆法国人研制的三轮蒸汽机汽车，看到了它一边冒着黑烟，一边往前发出轰隆隆的噪音，往前行驶，每小时的时速可以达到3.5公里今天看上去好像比老牛拉破车还要慢，但是它标志着人类汽车时代的开始。
卡尔·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。1885年他设计和制造了世界上第一辆能实际应用的内燃机发动的汽车。1886年1月29日，与戈特利布·戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权标志着世界上第一辆汽车的诞生。
在1886年的时候，德国人卡尔·本茨设计出了一辆可以上路的，由内燃机驱动的汽车。这被认为是现代汽车的开端。当然，本茨后来也建立了自己的品牌，建立了自己的公司，这就是我们今天非常熟悉的奔驰这个品牌的来历。1886年被认为是世界上第一辆玩车的诞生年。戴姆乐和本茨一起被认为是现代汽车的发明人，最早的汽车仍然是有三轮驱动。戴姆乐和本茨也被认为是汽车的鼻祖。
早年的汽车更像是一个有钱人的玩具。有一个动画片叫《柳林风声》，在这个动画里边主人公是一个大的蟾蜍，他非常热衷于去开着汽车在田野里边奔跑，但是经常被摔得头破血流。早年的汽车似乎更像一种奢侈品。在美国曾经有一个州制定过法律，说因为汽车在晚上行驶的时候太不安全怎么办，在汽车行驶过程当中需要两个人提着灯笼跟着汽车跑，说明当时汽车时速各方面没有达到交通工具的要求。
直到二十世纪初，一个新的品牌腾空而起，就是我们所熟悉的福特。
- 亨利·福特（HenryFord，1863年7月30日—1947年4月8日），美国汽车工程师与企业家，福特汽车公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人。他的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响。
福特的创始人亨利·福特在19世纪末20世纪初的时候，为打造一款新型的，能够让所有人买得起，能够真正让千家万户都能够使用的汽车绞尽脑汁。他曾经加盟过一个公司，后来公司倒闭说那你来接手好了，于是他把整个公司拍下来变成自己独立经营的公司，这就是我们所说的福特公司的前身。后来他也开始了专门研发一款能够让很多人用得起的汽车的工作，第一款车——A型车——失败了，第二款车——B型车——失败了，ABCDEFG……一直到最后一款车——T型车——成功了。T是26个字母里面第二十个，也就是说在T型车出现之前，亨利·福特已经失败了19次。当亨利·福特带着他的命运走向整个世界的时候，整个世界被他所改变，他也成为了世界上当时销售最好、能够席卷整个世界各条道路的一款交通工具。在1920年的时候，它的市场拥有率曾经达到过56%，也意味着世界上只要有两款车就有一款是亨利·福特的T型车。这个记录可能永远不会被打破了。
福特T型车的问世具有划时代的意义，他使得大多数人都可以买一辆自己的车开回家，也就是说人们一下子从马车时代进入到了机器时代。亨利·福特在之前失败的大量车型当中积累了丰富的经验，促使T型车更好的具有成熟的技术，使得它的价格会更低。亨利·福特的最早的拥有人也是他的工厂的工人。在当时，一个工人一天的基本工资是两美元，最早的T型车的售价，在1908年的时候，T型车最初上市的价格是850美元，意味着一个普通工人用一年多一点的工资就可以买一辆车了。随着技术的改进，亨利·福特的T型车最终的价格到了260美元，亨利·福特工厂的工人他们的薪水也在不断的增加，福特把他的工人的工资提高到了每天5美元，也就是说，一个普通工人只需要用52天，两个月的工钱，就可以买一辆自己生产的骑车开回家了。在这样一种背景下，福特T型车很容易备广大的劳动人民所接受。
这是一张T型车早期的一张照片，你会发现美国人对汽车定义跟我们也有所不同，他用汽车来装土豆、白菜，是一些生活资料，一些基本的蔬菜被放到了汽车的后备箱上，它跟之前的汽车的定位是不同的，也就是说汽车不再是有钱人的玩具，不再是一种身份的象征，而变成了每个人在生活当中司空见惯的必需品。到1927年的时候，亨利·福特的T型车成为历史，在长达20年的周期里边，总共销售出来1500多万辆。在这个其中，很多的创新改变了汽车制造业。比如说大家比较熟悉的流水生产线，这也是亨利·福特1913年的时候在福特的工厂当中首创的。也就是说这样的生产线大大提高了生产效率，每个工人只要负责自己的一道工序就可以了，所以使得汽车的价格可以不断的降低。
第二讲 从流线型开始
20世纪20年代的时候，一种新的潮流进入了汽车市场，这就是我们所说的流线型运动。它的流行依赖于一些技术方面的一些影响，比如说整体冲压技术。早年的汽车更多的是用手打造，按照每一个零件进行最后拼接，但是整体冲压技术可以使得汽车的轮廓用一套模具冲压制成了，所以汽车可以拥有更多曲线的造型出来。另外就是空气动力学的研究，人们会发现，按照流体力学的原理，流线型的造型能够更好地降低空气阻力，使得汽车拥有更高的速度。在这种前提下，很多汽车企业开始进行技术革新。把流线型引入到汽车造型当中去。亨利·福特在这方面落在了后面，因此他逐渐也被历史所抛弃。在几十年历史当中都被通用踢到了第二位这样一个位次上，在美国一直处于一个追赶者的角色。
通用汽车的最早的品牌，我们大家比较熟悉的，就是雪佛兰。雪佛兰名字的来历是来自于当时的一个赛车手、非常著名的工程师雪佛兰，他的名字。雪佛兰的大家比较熟悉的金领结的造型，也来自于当时雪佛兰品牌的创始人杜兰特，在一次旅行当中看到了对面有一位绅士系着一个领结的造型，觉着非常好看然后把它放到了汽车的标志设计上。
1927年，美国经济进入到萧条时期，很多企业为了竞争，为了更好的生存开始采用各种各样的商业手段。这里边我们提到的，通用汽车公司董事长——斯隆，也为汽车设计注入了新的元素。斯隆这个人对汽车的理解跟亨利·福特是不一样的，他认为汽车不仅是个交通工具，他应该像时装一样，要有自己的个性。所以亨利·福特二十年一味的一个造型一个颜色，他认为这种东西是不可思议的。他认为人们随着自己的地位不同、职业不同、生活习惯不同，都应该驾驶不同风格的汽车，因此他对汽车造型非常重视。
- 阿尔弗莱德·斯隆，美国企业家，是一位传奇式领袖。被誉为第一位成功的职业经理人，通用汽车公司的第八代总裁。个人观念认为汽车不仅仅是一种交通工具，它就如同时装一样，也是体现自己个性风格的一种方式。他认为人们的地位不同，职业不同，生活习惯不同，理应驾驶不同风格和不同式样的汽车因此他对汽车造型非常重视。
哈里·厄尔，首席造型设计师。在阿尔弗莱德出任通用汽车公司总裁后不久便成立了“产品政策研究特别委员会”，下设“色彩与美术部”，聘请哈里·厄尔为首席造型设计师，专门负责汽车造型设计。
在他出任通用汽车总裁不久，就专门成立了一个色彩美术部，聘任了当时一个艺术出身背景的人叫哈里·厄尔，作为首席造型设计师，专门负责汽车造型设计。除此之外，斯隆还有很多的一些方式对于汽车销售也有很多贡献，比如说大家比较熟悉的，今天去买房子去买车非常熟悉的一个词叫“按揭”“贷款”，“按揭”最早出现也是在通用公司，也是斯隆他发明的。
这张照片是1929年由厄尔主持下，开发出来的一款雪佛兰轿车，在这款轿车上你会发现它采用了非常明亮的黄色，有别于亨利·福特的黑色，同时采用了带有曲线的造型，看上去更加圆润，更加可爱。这种造型深受当时用户的喜爱，很快占据了市场主流。
提到流线型汽车，有一款车不得不提，就是大家比较熟悉的“甲壳虫”。至于“甲壳虫”的诞生，有一个很特别的故事。最早给出“甲壳虫”设计蓝本的人被认为是德国纳粹党魁希特勒。当然，希特勒在从政之前也从事过一些美术方面的学习，但是这不足以是使他成为汽车设计师的理由。但是他一直有一个梦想，希望能够让德国人民开一款自己本土生产的汽车。1934年的时候，他约请了当时非常著名的汽车设计师波尔舍一起喝茶。在这场会见当中，他就告诉波尔舍，驾驶汽车是一种莫名快乐的来源，他说他希望让更多的德国人能够享受到这种快乐，甚至他还跟波尔舍提到了关于这款车的一些细节，他认为这款车应该能够坐两个大人三个孩子，最高时速可以达到100公里等等。波尔舍按照希特勒的一些想法在他的基础上对这款汽车进行了完善，最终提出了自己的设计方案。
阿道夫·希特勒，德国纳粹党魁。1933年1月，阿道夫·希特勒当选德国总理，他非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值，也知道轿车对人民大众的巨大诱惑力。希特勒在竞选总理纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆汽车。
在这张图上我们能够看到希特勒在听波尔舍讲解它的设计方案，按照希特勒的要求，“甲壳虫”第一款车的价格不能超过1000德国马克，这是当时德国人都能够接受的价格。为了实现对人民的承诺，希特勒甚至专门拨款了5000万德国马克来建造一个新的工厂，这个工厂被命名为“大众”。这也是“大众”这个品牌最早诞生的基础。当然波尔舍心目中的汽车并不是“甲壳虫”这款车，在此后波尔舍又进行了很多汽车方面的设计，后来他也创建了自己的品牌，以他自己的名字来命名。波尔舍在汽车里面被翻译成另外一个名字，叫“保时捷”。
当然后面的故事我们大家都知道，二战的时候，大众工厂不再去生产“甲壳虫”，而是转而去生产坦克。到了二战结束之后，大众汽车公司重新把“甲壳虫”汽车重新放到生产线上，然后很快获得了新的奇迹，到1981年的时候，第2000万辆“甲壳虫”汽车下线了，这标志着汽车设计史上一个奇迹。他超越了之前亨利·福特T型车的1500万辆，创造了一个新的世界纪录。到1998年的时候大众又重新推出了新“甲壳虫”，这也标志着新的时代到来，说明了原来的流线型运动，到了21世纪的时候仍然具有一些旺盛的生命力。所以流线型运动并不仅仅是20世纪30年代流行的一种元素，而是今天我们能够看到他带有文化气息，带有新的手法可以把原来的一些经典重新进行诠释。
前面我们提到，通用汽车公司聘用哈里·厄尔来做汽车设计，哈利·厄尔也由此成为世界上第一个专职的汽车设计师。他的造型风格非常大胆，非常前卫，因为他原来做商业设计比较多，他甚至借鉴了一些好莱坞的一些花样，一些翻新的创意，来做汽车设计。他总共在通用汽车公司工作了30多年，留下了很多著名车型，到今天对美国汽车设计仍然具有深远影响。他的一些设计元素在今天的汽车设计当中仍然能够看到。
哈里·厄尔也是一个充满争议人物，他被认为是美国商业型设计的代表，在他的设计当中，很多时候为了追求造型、追求外观，而忽略了一些其他方面的东西。举一个例子，在二战结束以后50年代的时候，他曾经带领着通用汽车走向了一个新的时代。在当时他已经成为了通用汽车的副总裁兼总设计师了，二战以后他领着年轻的设计师赫尔舍去参观当时的空军基地。在空军基地的时候，一些战斗机吸引了他的眼光。然后赫尔舍和哈里·厄尔回去之后，就在考虑能不能把飞机的元素放到汽车设计当中去。于是经过他们的精心设计之后，模仿飞机的垂直尾翼的造型，把尾灯设计到了上面，在汽车上面设置成一个尾鳍。在新款的凯迪拉克汽车当中进行了应用。结果这款车推向市场之后大受好评，因为二战之后人们对于美国空军具有非常高的狂热，这种信仰。他们觉着空军英雄是当时的时代偶像，因此高尾鳍汽车成为那个时代风靡美国的非常重要的消费符号。
这张图片是我在北京举办的凯迪拉克艺术大展上拍到的。你会发现高尾鳍的一款凯迪拉克汽车和当时非常著名的波普艺术放在一起，成为了20世纪五六十年代最重要的消费符号之一。但是高尾鳍在造型上有了很多改变，在功能方面并没有做出更多的一些改进，反倒会产生更大的轰鸣声，会造成更多污染，能够加大油耗。这一点的话使得这款汽车也饱受争议。但是这不妨碍人们对它的喜爱，甚至厄尔在这个基础上再接再厉，提出了一种新的原则，被称之为叫“有计划的经济废止制”，意思是说我希望我的汽车造型每三年造型都有一些新的改变，每五年都有大的改变，他希望每个人经过三到五年的时候都有这种换车的冲动，去买新款汽车，而把旧款汽车淘汰掉。所以这也可以解释为什么美国二手车市场如此繁荣的原因。经常会听到中国的留学生到美国，第一年买辆车，3500美元，开了一年之后第二年4000美元卖掉了。为什么啊，因为美国二手车市场是一个非常庞大的市场，大量的人都开到三到五年的时候都会去买新车，换车。这个都跟哈里·厄尔他的政策是有直接联系的。但是后来的环保主义者都认为这也导致了物质的极大浪费，导致了环境的恶化。后来高尾鳍时代带领着通用汽车在20世纪70年代的时候也遇到了极大的瓶颈。因为在60年代的时候，中东战争爆发，石油危机使得汽油价格飞涨，人们会发现，原来开汽车这种轰鸣声这样一种满足感所导致的是资源的极大浪费，使得开车成为了一项经济负担，所以人们转而去寻找更多的小排量的汽车。这也标志着一个时代的落幕。从上个世纪六七十年代以后，人们对于汽车的审美又有了新的变化。这就是下一节要讲的内容。
第三讲 mini汽车设计史
让我们把视角转到英国。之前讲汽车设计的时候，大部分是围绕美国和德国在展开话题，但英国作为一个老牌工业国家，他也有它自己的汽车设计。在五六十年代以后，当时的英国汽车市场也遇到了同样的问题，就像通用汽车一样，人们也希望能够有一款让更多人都买得起的经济型的小型汽车，似乎更符合市场的这种愿望。因此当时的英国汽车公司请到了一位非常著名的汽车设计师叫伊斯戈尼斯来负责这个项目。伊斯戈尼斯当时就立下宏愿，在1957年的时候他说，他要设计一款经济的，人人能买得起的又能够搭载四个人的小型车。按照这样一个要求，他展开了自己的工作。
- 伊斯戈尼斯（Alec Issigonis），英国工业设计师，1923~1927年在伦敦的巴特西工艺学校学习机械工程，毕业后先在伦敦Edward Gillet的设计事务所工作，后来从事汽车设计。1955年出任英国汽车公司首席设计师研发产品。伊斯格尼斯这个人是1906年的时候出生在土耳其，在1923年他来到了英国，从事过各种工作，最后成为了一名汽车工程师。在1955年，他出任英国汽车公司的首席设计师负责研发产品。因此他对于这项设计任务也非常情有独钟，希望通过自己的设计，来实现自己的对于汽车的理解。
伊斯戈尼斯通过大量的工作，最后成就了一个新的经典，这就是我们大家比较熟悉的Mini。后来他因此获得了巨大成功，然后伊斯戈尼斯也在1969年的时候获得了英国女王亲自颁给他的爵士学位。他经常会强调说“我并没有发明mini， 我只是设计它而已”。
1958年，第一部mini原型车诞生了，整个车长度只有3.05m，具有四轮独立悬挂，前置前驱，散热左置的设计方案。但是工业设计业认为mini最大的经典之处在于，“机器为人让步”。只有三米长的车身里边，你会发现发动机变速箱驱动系统油箱等等这些所有的设备加在一起，只占了20%的空间，80%的空间是留给了乘客和行李，使得可用空间达到最大化。因此这种天才的设计理念让在很小的空间当中，拥有了更多的自由度。这是mini汽车一开始的时候就确定了非常重要的这样一个原则。
但是mini汽车推向市场之后，并没有获得人们的认可。因为它并没有实现像设计师最初想的一样，让人人能买得起。很多人会觉得这个价格有点贵，他比同款的同样大小的小型车价格要贵上一倍左右。很多人会觉着，似乎这样一个汽车看上去更像一个公共汽车一样，造型有很多公共汽车的元素，并不像流线型的小型汽车一样，能够让更多人会接受。但是时尚人士不这么认为，他们认为它反倒反映出来一种精巧的新潮的不落俗套的造型方式。因此在随后的几年当中，mini的定位也发生了改变，从一款经济型车转成了一款时尚小车，这也导致了日后mini逐渐走向成功。
但是作为一项时尚小车，mini是具有一些先天不足的，比如说速度，比如可靠性。在这种情况下，伊斯戈尼斯就把他的朋友库珀请过来，来对mini进行改进。库珀通过自己的改进使得mini的可靠性变得更高。以他名字来命名，在1961年的时候，一款新的车型诞生了，就是大家比较熟悉的Mini Cooper。在20世纪60年代的时候，Mini Cooper参加个中拉力比赛，总共获得了25次以上的各种冠军，使得Mini Cooper这种品牌开始深入人心。大家逐渐接受这个Mini Cooper的造型和造型风格。
但是Mini汽车在20世纪60年代以后也开始走向一条新的道路。当时英国汽车工艺陷入了一个僵局，mini这个品牌也被各大英国汽车公司之间不断周转，最后落到了罗孚汽车公司手里边。到了1994年的时候，宝马集团并购了罗孚集团，所以mini也成为宝马旗下的一个品牌。宝马把其他收购的很多罗孚一些其他品牌，像MG这些品牌，都转买到了其他公司，只把mini保留了下来，甚至为mini专门投了3.6亿欧元的工厂专门来生产mini。为什么啊，因为宝马认为mini具有广泛的群众基础，很多人都会喜欢它，有很多的追随者。所以mini这种车型也非常符合欧洲各国流行的小车热，mini车成为好多人迷热的对象。这是宝马车系所缺乏的。因为宝马车系追求的更多的是豪华的更多的是大型车的这样一些效果。而小型车mini恰恰弥补了这块市场空白。
2000年11月份的时候，经过宝马公司重新打造，新款的Mini Cooper在柏林车展上重新亮相，就吸引了众多人的眼球。人们会发现它有机地把mini的造型元素和宝马的基因结合在一起，从此mini焕发出新的生机。到2006年，六年以后，按照宝马的开发流程，通常六年 一个周期会推出新的车型。2006年11月18号，第二代mini上市了，而这一天恰恰也是伊斯戈尼斯100岁诞辰。我们认为mini选择这一天重新上市也是为mini之父伊斯戈尼斯进行致敬的一次举措。
通过今天的讲解你会发现，汽车设计是一项非常复杂，又专业性非常强的学科，它需要很多学科的综合影响，比如说要造型设计、工业设计，有人体工学，包括机械，包括空气动力学，这些学科都会影响到汽车设计。而且汽车设计也包含到了像摩托车卡车公交车货车等等各种种类，因此汽车设计需要一个非常庞大的不同专业的团队，才能够共同完成。通常来说汽车设计师要有艺术背景，要有工业设计的专业知识。因此汽车设计也被认为是设计领域一个非常困难，而且具有非常高的技术含量的一个领域。